El refuerzo de asfalto demuestra su eficacia

Andreas nos cuenta

Todo el mundo las conoce: obras interminables, fresadoras traqueteantes y pavimentadoras que trabajan intensamente para renovar el firme. A menudo se tiene la impresión de que cada vez hay más. Y con razón: debido al continuo aumento de la movilidad, nuestras carreteras también experimentan una tensión cada vez mayor.

Bajo la influencia de la congestión del tráfico, los ciclos de hielo-deshielo y las fluctuaciones estacionales de temperatura, se forman grietas de reflexión en la calzada. Estas grietas aparecen a unos centímetros de profundidad, en la llamada capa base de asfalto, y continúan a través de la capa intermedia hasta la superficie de la carretera. Si finalmente el agua penetra en el asfalto en las zonas dañadas, el estado se deteriora rápidamente.

Rehabilitación sostenible del asfalto: Menos es más

Desgraciadamente, a la hora de renovar una carretera agrietada, los clientes siguen confiando con demasiada frecuencia en una renovación completa, aunque no siempre sea necesaria la renovación de la capa intermedia. Siempre que la capacidad de carga sea suficiente, el refuerzo de asfalto puede colocarse directamente sobre el ligante agrietado en lugar de fresarlo y sustituirlo. La malla de refuerzo evita que las grietas existentes penetren en la capa superficial absorbiendo las tensiones de tracción y evitando la sobrecarga local del asfalto. Una alternativa ecológica y económicamente razonable.

Nuevos caminos en lugar de senderos trillados

Los expertos ya están dando la voz de alarma: la demanda de arena y grava ha aumentado de forma tan espectacular que los recursos se han agotado en muchos lugares y las nuevas explotaciones mineras requerirían una intervención masiva en la naturaleza. El petróleo es cada vez más caro y, en consecuencia, también sube el precio del betún y el asfalto. Las emisiones de gases de efecto invernadero aceleran el cambio climático y destruyen nuestros medios de subsistencia. El hecho es que hay que emprender nuevos caminos. A eso nos comprometemos. Para cambiar pautas de comportamiento arraigadas, no sólo necesitamos datos y hechos, sino sobre todo relaciones públicas convincentes; asociaciones fuertes que aboguen desde la experiencia por una rehabilitación sostenible del asfalto.

El camino hacia el éxito

La Rosenstraße de Ochtrup conduce directamente al paso fronterizo de los Países Bajos, por lo que se caracteriza por un altísimo volumen de camiones. Debido a daños estructurales que dieron lugar a una red de grietas, en 1996 se rehabilitó toda la anchura de la carretera. La capa intermedia y la capa de base también estaban muy agrietadas y en muy mal estado. Por razones económicas y de tiempo, se decidió no fresar las dos capas. Sólo se fresó la capa superior. Posteriormente, nuestra armadura de asfalto HaTelit se colocó directamente sobre la capa intermedia. El éxito es impresionante:

Incluso después de más de 20 años, la carretera estaba en excelentes condiciones. Durante una inspección realizada por TÜV Rheinland, no se encontraron grietas en toda la longitud. Nuestras rejillas de refuerzo han demostrado ser excelentes: tan buenas como una repavimentación completa, solo que mucho más baratas, rápidas y sostenibles.

Ahorro de dinero, tiempo y CO₂

Merece la pena echar un vistazo al potencial de ahorro: se ahorran los costes de fresado de la capa intermedia, así como los gastos de renovación, extendido y compactación. En total, el ahorro de costes directos de la variante reforzada es actualmente superior al 40%.

Y el balance de emisiones también es positivo: más del 60% de las emisiones de CO₂ generadas se deben al elevadísimo consumo de energía en la producción del asfalto. Gracias a las rejillas de PET, aquí pueden eliminarse capas completas de asfalto. Una visión conservadora de nuestro proyecto de construcción por sí solo da como resultado un ahorro de CO₂ de 24,3 t por kilómetro de carretera rehabilitada, aproximadamente tanto CO2 como el que produce un matrimonio al año. Esto no incluye el transporte de materiales de construcción, maquinaria y trabajadores.

Otro aspecto que contribuye significativamente al ahorro de CO₂ es la reducción del tiempo de construcción. Como resultado, la carretera puede reabrirse antes, lo que conlleva una reducción de los atascos relacionados con las obras. Se trata de un factor que no debe descuidarse: en Renania del Norte-Westfalia, el 50% de los atascos se deben a las obras.

A día de hoy, la Rosenstraße de Ochtrup está en perfectas condiciones. El uso de rejillas de PET recubiertas de betún ha demostrado ser una medida de saneamiento alternativa desde el punto de vista técnico, económico y ecológico. Hablando de ecológico: Para ahorrar aún más CO₂, HUESKER ha desarrollado una ecoLine - geomallas fabricadas con hilos de PET 100% reciclados. De esta manera, cerramos el ciclo de reciclaje y ahorramos recursos naturales.

Porque nos preocupa el medio ambiente

Seguiremos trabajando para explicar a los organismos licitadores las ventajas técnicas, económicas y medioambientales del uso de geosintéticos. En el extranjero, factores como el respeto al medio ambiente y el ahorro de CO₂ ya se tienen en cuenta durante el proceso de licitación. Estamos convencidos de que este enfoque también se utilizará en Alemania a medio plazo. Después de todo, nuestra labor educativa ya está dando sus frutos: las geomallas son cada vez más reconocidas y establecidas por las autoridades responsables como un método de construcción sostenible y económico. Esta es la única manera de seguir avanzando en los objetivos climáticos de la UE.

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Saludos, Andreas